Por que a distância de segurança não é respeitada ao avançar um ciclista?

Ecoamos uma entrevista realizada pela plataforma conbici.org onde Ian Walker especialista da Universidade de Bath, Inglaterra, que realizou um estudo das razões pelas quais respeite a distância de segurança ao avançar um ciclista

 

 

A utilização de capacete obrigatório em áreas urbanas é uma das medidas propostas pelo projeto nova regulamentação geral da circulação. A reforma mobilizou-se contra todos os grupos ciclistas, reação que a população que não utiliza a bicicleta como meio de transporte parece não entender e equipara o capacete à segurança.

Para entender essa reação, entramos em contato Yan Walker, Doutor em Psicologia pela University of Bath, Inglaterra, onde desenvolve seu trabalho e pesquisa como psicólogo com especialização em trânsito, transporte e comportamento ambiental. Em 2006, ele publicou um estudo (1) que mostrou que Ciclistas com capacete eram mais propensos a serem atropelados por um veículo motorizado. Ele próprio foi atropelado duas vezes durante o experimento com uma bicicleta equipada com computador e sensores de ultrassom que mediam a distância de ultrapassagem e, nas duas vezes, estava com capacete.

O experimento coletou 2.300 ultrapassagens em um trajeto típico, passando por áreas urbanas e interurbanas, e uma das maiores descobertas foi que os motoristas, nas ultrapassagens, tendem a passar mais perto dos ciclistas de capacete.
 

Você é um motorista regular, ciclista, pedestre ou os três dependendo do momento?
Eu ando, dirijo, ando de bicicleta ou moto. Eu uso o que funciona melhor para minha viagem. Se vou viajar apenas quatro quilômetros, não acho que faça sentido usar um veículo motorizado.

As pessoas se comportam de maneira diferente dependendo do meio de transporte que usamos?
Nossas ruas e leis encorajam isso. Quando uma pessoa entra no carro, de repente, ela é “mais importante” do que um pedestre, a pessoa que está a pé tem que esperar a pessoa que está no carro e não o contrário. Talvez não seja surpreendente que algumas pessoas, mas não todas, se tornem egoístas e agressivas ao dirigir.

Por que essa mudança está ocorrendo?
Existem muitas teorias! Alguns acreditam que ficar trancado em um carro e isolado de outras pessoas leva a menos cooperação. E ser relativamente anônimo também é ruim, as pessoas se comportam de maneira diferente quando sabem que não haverá consequências. Compare como ele circula nas grandes cidades, onde você nunca mais se encontrará, e nas pequenas, onde você se encontrará novamente.

O que o levou a investigar a posição da bicicleta na estrada?
Os ciclistas são atropelados principalmente porque os carros tendem a andar muito rápido quando passam por eles. Além disso, as pessoas ficam assustadas com a sensação de ter alguém dirigindo muito perto e não querem andar de bicicleta. Então decidi investigar, para descobrir a distância que deixam os motoristas. Descobri que quanto mais centrado eu estava na pista, menos espaço os carros me deixavam. Isso é um problema: pedalar à direita na beira da estrada significaria que os ciclistas teriam mais espaço ao passar por eles, mas não é possível pedalar em uma área que sempre tem buracos, escombros etc.

Quais foram as principais conclusões de sua pesquisa?
Descobri que os motoristas respondem à aparência do ciclista. O espaço que eles deixam quando ultrapassam depende disso. É bom porque significa que os condutores estão atentos ao seu comportamento, mas é mau porque estão apenas a imaginar quais são as necessidades de cada piloto, aliás, não sabem de quanto espaço cada bicicleta necessita. Seria bom se, em geral, eles fossem mais cautelosos.

Como psicólogo, esses resultados eram esperados?
Em parte! No momento, estamos investigando novamente, queremos saber como as ideias que os motoristas têm sobre os ciclistas afetam na escolha de mais ou menos folga em suas ultrapassagens.

Você acha que usar capacete evita que os ciclistas sejam atropelados?
Não. O capacete é para depois da colisão. Não faz nada para evitar a colisão, e esta é a principal questão que nos deve preocupar. Nossos esforços devem se concentrar em acabar com os acidentes, não tentando reduzir os danos após a ocorrência de um evento terrível (o acidente). Devemos nos concentrar na mudança de comportamento dos motoristas, não nas pessoas que andam de bicicleta, são elas que tornam as estradas perigosas. A pessoa que causa o perigo é aquela sobre a qual agir.

Os motoristas respeitam os ciclistas homens e mulheres igualmente quando os ultrapassam?
Não, os motoristas deixam mais espaço para as mulheres. Testamos no Reino Unido, nos Estados Unidos e em Taiwan.

Como você pode explicar que em países como Dinamarca ou Holanda, com uma alta porcentagem de ciclistas, dos quais apenas 1-2% usam capacetes, a taxa de mortalidade entre eles é menor do que em países como a Austrália, onde os capacetes são requeridos?

Os motivos são muitos, mas provavelmente os mais importantes são: eles constroem ruas adequadas para os ciclistas, têm leis que protegem as pessoas que circulam de bicicleta e, muitos motoristas também usam a bicicleta e por isso sabem andar com segurança entre os ciclistas .

O capacete não é a solução para dar segurança ao ciclista porque não faz nada para evitar a colisão. Se você quer dar segurança ao ciclista, você tem que acabar com os abusos, que é o que fizeram em países como Dinamarca e Holanda. Todos os esforços devem ser focados nisso.

O que, na sua opinião, é melhor para a saúde pública em geral: proteger a cabeça do ciclista ou proteger o coração do ciclista e, em geral, o de toda a população, incentivando-o a andar de bicicleta, mesmo sem capacete?
O risco de morrer cedo por causa do ciclismo é muito pequeno, o risco de morrer cedo por não fazer exercícios suficientes é enorme. Milhares de vezes as pessoas morrem porque não se exercitaram o suficiente. Sua expectativa de vida aumenta quando você anda de bicicleta e isso tem sido provado várias vezes por pesquisas médicas.

O que é mais perigoso para a segurança nas ruas e rodovias, ciclistas sem capacete ou motoristas imprudentes?
Os condutores!

Você provavelmente sabe que a DGT da Espanha deseja aprovar um regulamento de trânsito que obrigue os ciclistas a usar capacete em áreas urbanas. Como especialista em psicologia, quais são as principais consequências da obrigatoriedade do capacete para quem anda de bicicleta na zona urbana?
Não há evidências de que um capacete obrigatório reduza os ferimentos na cabeça, porque o capacete não evita a colisão. Quando uma pessoa é atingida por duas toneladas de metal em alta velocidade, um pequeno pedaço de espuma não fará nada. Os capacetes para bicicletas destinam-se a quedas a baixa velocidade e não fazem praticamente nada para proteger os ciclistas quando são atingidos por um veículo motorizado.

Você acha que o principal problema de segurança para os ciclistas tem menos a ver com o capacete do que com outros fatores?
Sim, tem a ver com a forma como os ciclistas são valorizados pela sociedade. Em sociedades como a holandesa ou dinamarquesa, nas quais o ciclismo é respeitado, as pessoas que andam de bicicleta têm boas infraestruturas e leis que as protegem. Em países onde o ciclismo não é respeitado, os ciclistas ficam em risco e também são responsabilizados quando um motorista os atropela. Um país que tem o capacete como obrigação respeita os carros perigosos e poluentes mais do que as bicicletas saudáveis ​​e inofensivas. É uma abordagem muito retrógrada.

Quais seriam, na sua opinião, as melhores medidas para pedalar com segurança?
Rotas mais seguras, segregadas do tráfego motorizado; leis mais rígidas que exigem que os motoristas sejam mais cuidadosos com os ciclistas e uma cultura de andar de bicicleta ou a pé, o que significa que os motoristas saberiam como é andar ou andar de bicicleta no trânsito.